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    TY220推土機 工作無力的故障分析與排除

    發布時間:2019-05-03

    黃河工程機械廠生產的TY220推土機是引進日本小松制作所D85A-18推土機的技術和工藝制造的。該機在使用過程中曾出現工作無力的故障。日立挖掘機修理現將故障的分析、診斷和排除介紹如下。1995年3月,一臺施工中的TY220推土機,在工作約1000h后,履帶行走無力,推土鏟推力下降。特別當推土鏟在外負荷頂住時,履帶無法原地打滑。在平地空載行走時的速度基本達到規定要求。該推土機采用液力機械式傳動系統、康明斯柴油發動機、三元件液力變矩器和行星齒輪式動力換檔變速箱。在不中斷動力的情況下,可用液壓操縱換檔離合器,使簡單單三元件行星齒輪機構的一元件受制動而實現換檔。轉向離合器為彈簧壓緊、油壓分離的常接合式離合器。從傳動系統的工作原理可知。
    推土作業時履帶行走無力,小松挖掘機修理應是發動機功率不足或是某一傳動環節傳動功率下降所致。中央傳動和終傳動采用齒輪傳動,如該部分失效,推土機將不能行走,因此故障出在中央傳動和終傳動上,予以排除。這就需對發動機、液力變矩器、變速箱和轉向離合器逐一進行檢查。(1)發動機在額定負載下,動力和加速性能良好,額定轉速為1800r/min,最高空轉轉速與額定轉速之差小于200r/min,發動機工作正常,因此,故障不發生在發動機上,應予以排除。(2)液力變矩器正常工作時,在循環圓內應充滿有一定壓力和高速流動的液體。液力變矩器傳遞功率不足的主要原因在于變矩器供油不足。因發動機的轉速正常,因而泵輪的轉速也是足夠的。循環圓內是否充滿有一定壓力的液體是問題的關鍵。
    因而應對變矩器的補償冷卻系統進行壓力檢測。神鋼挖掘機修理a壓力表裝在變速離合器調壓閥的測壓口,將變速桿置于“N”位,即空檔,鎖上制動閥,然后起動發動機進行怠速和全速兩工況的壓力測量。經測量,壓力達到規定值。b在液力變矩器的進、出測壓口分別裝上壓力表,步驟同上。經測量,壓力達到規定值。從壓力檢測結果可以看出,液力變矩器工作正常。為了更進一步證明液力變矩器傳遞功率足夠,可同時踩下左、右轉向制動踏板,掛上一檔,使機器在高速情況下失速,此時渦輪輸出軸仍以一方的速度旋轉,說明故障不是出在液力變矩器上,而是變矩器后面的某一傳動環節打滑了。(3)行走齒輪式動力換檔變速箱,是利用油壓使換檔離合器中的活塞受油壓力的作用,壓緊主、從動摩擦片來制動行星排中的一元件實現換檔的。
    因而,若變速液壓回路中油壓不足,神鋼挖掘機維修將使換檔離合器的摩擦片打滑或無法接合,造成變速箱傳動功率下降。該變速箱實際是一個具有兩檔的方向變速箱和具有三檔的速度變速箱串聯而成。用5個換檔離合器來實現6個檔位。首先應測量掛檔后,換檔離合器液壓缸中活塞處的壓力。經測量,5個換檔離合器的油壓力都在標準范圍內,這說明各個換檔活塞的密封圈密封性能良好,活塞的制動壓緊力足夠,因而應懷疑是否摩擦片磨損嚴重,使摩擦系數減小,造成傳遞功率下降。在發動機高速情況下,使機器失速,分別掛上6個檔位,觀察變矩器輸出軸的轉動情況。在掛前進3個檔時,變矩器的輸出軸以一定的速度旋轉,而掛后退3個檔時,變矩器的輸出軸被制動。由于變速箱的一個檔位。
    是由一個方向離合器和一個速度離合器串聯而成,工作時同時起作用,因此可初步斷定是前進離合器打滑。為了排除轉向離合器打滑,可打開中央傳動箱后面觀察孔蓋板。在發動機高速情況下,使機器失速,觀察在不同檔位時大螺旋錐齒輪的轉動情況??梢钥吹?,當掛前進任何檔位時,大螺旋錐齒輪并沒有轉動。這說明轉向離合器并沒有打滑。故此可斷定前進檔離合器因摩擦片磨損嚴重而打滑。在推土機作業時,因負荷過大,常常要用前進Ⅰ檔來作業,因前進檔離合器打滑,會造成工作無力,同時還會引起變速箱油溫升高。在平地空載行走時,負荷小,傳遞功率不大,前進檔離合器可能還不會打滑。因此前進檔離合器因摩擦片磨損嚴重所產生的故障現象,與本文開頭所講的故障現象一致。
    經上述分析和檢測,斷定推土機工作無力的故障出在變速箱的前進檔離合器的摩擦片上。經在中央傳動箱放油檢查,發現中央傳動箱底部有許多碎渣,經檢查辨認,這些碎渣是從動摩擦片上剝落下來的銅基粉末冶金。經解體變速箱,發現前進檔離合器的4片從動摩擦片中的2片銅基粉末冶金襯面剝落近1/3,其他2片也磨損嚴重。制動壓板(即主動摩擦鋼片)表面磨損較嚴重,呈溝槽狀,雖前進檔離合器的3塊壓板已接近使用極限尺寸,但一時又買不到,考慮到推土機的工作特點是經常在Ⅰ檔大負荷工作,而后退Ⅲ檔一般用來行走,負荷較小,后退檔離合器的壓板(2塊)和Ⅲ檔離合器的壓板(1塊)與前進檔離合器的壓板厚度基本一致,所以將三者之間的壓板進行互換。
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